卡拉合伙人：以前不被看好的NFC，将有可能成就微信小程序

投稿用户 • 2023年7月20日 am1:29 • 知识分享 • 阅读 93

以前不被看好的NFC，将有可能成就微信小程序

2014年8月，时任支付宝NFC项目负责人的曹寅在科技媒体虎嗅上撰文称：NFC的产业链其实是太长了，整合难度非常大。在整个生态圈里，有NFC芯片厂、安全芯片厂、手机厂、TSM平台、一卡通公司、POS机申请系统集成商、卡组织或行业监管机构、POS终端厂，还有支付宝钱包这样的大型入口。这就意味着，让用户无感知的把手机变成各种卡来用，作为支付宝钱包这样一个整合的角色，必须与产业链的各方达到无缝协作，平衡各个利益方，还要创造出新的商业模式。

起初，经过打车软件大战，二维码成为了移动支付的通行方案。

只有一个场景没有被这一计划笼罩，那便是公交车和地铁的支付。在这个场景下，NFC感应式支付比二维码便利。然则如今，这个场景被攻下了。没有了支付宝这类大平台的支撑，Apple Pay在中国又没什么人用，NFC接下来估计真的要完了。

回过头来看，NFC受到抛弃的根本原因，其实是产业链上的各方没有统一的利益诉求，还要管理一堆费事。

NFC是硬件级的手机集成，从手机厂商这一终端开始，在设计一款机型的前期就需考虑到能否集成NFC模块。其中需要重点考虑的因素是成本和ID设计：NFC使成本增加，大多数中低端手机不会考虑的；又因为NFC模块会影响到手机天线信号，在采用金属机身的机型上尤其明显，因此还要在手机硬件设计方面做折衷。

一名智能手机行业的从业者告诉我，公交公司在国内没有统一的管理机构，每个城市的公交公司自行管理公共交通车辆运营。结果是，手机厂商假如想让自身旗下的某一款机型接入某个城市的公交系统，必需每一个都挨家挨户去谈。想要接入更多机型，或机型升级，又得再挨个谈一遍。

至于NFC产业链上的别的玩家，就更没有独自推动的动力和抱团取暖的利益基础了。

而对支付宝这样的大型支付平台而言，又已经不再需要通过这种方式推广自己了——这事儿被打车软件给干了。支付宝想从公共出行里获得更多，包含出行数据和大的公交交通入口：为此，蚂蚁金服开放了一系列平台给各地公交公司，此中就有高德的地图信息基础，及支付宝内的开放平台等各种能力。

所以，二维码比NFC更能到达支付宝想要的效果。

有意思的是，就在17年12月26号早晨，微信小程序正式开放了包含视频和音频在内的一系列新功能，此中就包含开发NFC功能。这说明微信对NFC尚未完全遗弃。

对NFC功能的开放，微信表现：“小程序供给HCE形式的NFC功能，支持将安卓手机当成交通卡、诊疗卡等实体智能卡。用户打开小程序并贴近刷卡机，便可实现卡的辨认、消费等操作。”

目前暂支持HCE(基于主机的卡模拟)模式，即将安卓手机模拟成实体智能卡。

使用机型：支持 NFC 功能，且系统版本为Android5.0及以上的手机。

适用卡范围：符合ISO 14443-4标准的CPU卡。

微信小程序此番开发更多硬件连接功能，表示是为了丰富商家的服务场景，让商家可以更加高效地衔接用户。而此中对NFC功能的开发连接显然是一件值得关注的事情，其实微信自身在很早之前就已经支持作为NFC读写功能的入口，为个体地区的交通卡提供充值，这一次开发小程序的NFC连接功能，更多地是为有需要的商户服务。

据了解，基于HCE形式的NFC功能，因为没有硬件SE的支持，因此需要在应用程序和云端服务器上加载和存储敏感信息，而微信小程序功能开发以后，商家可以通过小程序实现HCE卡模拟，用户省去了下载多个程序的费事，便利了用户使用相关功能，同时也利于NFC使用的推广。

如此一来，比如共享单车、门禁卡、交通卡等应用场景将会成拉卡拉智能POS机为目标，而微信将会最大限度地发挥其入口优势。

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